Mazda RX-7　（FD3S)99.5〜
　TYPE-RS　イノセントブルーMc

99.12.02 HONDA TWINCAM スポーツ走行会報告

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雨に濡れるRX-7

　最近ず〜っと晴れが続いていたのに、なぜか前日の夜から雨。今回はレース形式の走行もあるので、非常に期待していたのですが・・。
　週間予報も「曇」程度だったので、全く油断していて、前日にTVの天気予報で初めて雨予報を知る始末。南岸の前線とその上の低気圧なので、茨城県の回復は遅れそう。横浜を出発した頃は、小降りになっていたので少しは期待したのですが、途中常磐道では「並」の降雨に遭遇。サーキットに着いた頃も傘なしでは辛いくらいの雨でした。

　12:00の予選走行開始ころには、殆ど降雨はなくなりましたが、路面はフル・ウェット。「おっかなびっくり」状態で走り始めました。
　初めのうちは、ストレートでもスロットルは開けられず。いとも簡単にお尻が流れます。コース状況が判ってきて、慣れてきたところ、予選5週目、第2ヘアピンでブレ−キを残し過ぎ、内側に巻き込んでスピン。
　その後、日射もないため、路面は急速には乾かないものの、少しはマシになってきて、10週目1'15"215で７位。という情けない予選順位でした。
　前には、S-14シルビア・ランエボY（これだけSタイヤでない）・シビックR×２・CR-X・インテRです。

　決勝は10週で争われる予定。予選時よりコースコンディションは改善してきました。フォーメーション・ラップで各コーナーの水の溜まり具合を確かめ、7番グリッドに着きます。
　スタートは、4500rpmでミートさせるつもりで、予定通りにいきましたが、如何せんFR。スタートで後ろのプレリュードに抜かれました。S-14もランエボに先行されています。直ぐに裏ストレートでインからパス。2週目にインテＲに追いつき3週目のメインストレートでパス。5週目BEST LAP1'12"870、ハーフスピンした黄色のシビックR（まるっきりデモカー）が目の前でコース復帰。抜きたいが離されてしまう。暫くすると黄色のシビックRは突っ込みすぎでタイムロス。追いつくが抜けない状態で1'13"台のLAPを重ねます。その前の白いシビックRも見えているのだが追いつかない。レコードラインで乾いてきたところも出てきましたが、ダンロップ先で試しに全開で行ってみたら、思いっきりタコ踊りしてしまいました。７週目？、最終コーナーでオイル旗。泥が散らばっていて、これ以上タイムアップは図れません（あとで聞いたら１位に肉薄中のS-14がブレーキホースが裂けて芝地に突っ込んで減速。事無きを得たそうです）。CR-Xもどこかでリタイヤしており、結果4位でフィニッシュ。「ドライだったら・・・」と思わせる内容でした。

サーキットにおける今回からの変更点
ブレーキライン APP
 FDの場合、元々ラインも短いし、クルマ自体も新しいので、さほど劇的には変わりませんでした。しかしながら、離していく時のコントロール性は改善されており、WET路面で今回は、これに助けられた部分も多かったと思います。何よりも走行中に裂けたらヤバイですから、替えておいてよかった。
それからブレーキ/クラッチペダルの位置調整もやりました。ブレーキ/クラッチともストロークを抑えて（遊びを減らして）スロットルからの踏み換えが楽になるように調整しました。
ENGINNE OIL Castrol SYNTRON 5W-50 冬季間、柔らかめのチョイス。化学合成はロータリーに向かないとの説もありますが、私はずっと化学合成で通しています。
TRANSMISSION/
DIFFERENTIAL OIL		 TOTAL ZZ-X TRANSMISSION
for FR(75W-90)
TOTAL ZZ-X DIFFERENTIAL
for LSD(85W-140)		 ミッションは入りが悪くなるので柔らかめ。換えた直後はあまり差がなかったが、帰り道でシフトの入りが非常に良くなっていました。
デフは、これからの寒さに備えてマルチグレ−ドながら硬め・・。音こそしないものの、冷えている時は結構硬さを感じますが、WET路面で縁石に乗り上げた時など、あまり効いてくれませんでした。もっとも、ＫＡＡＺのバキバキの機械式に慣れてしまったせいもあるかもしれません。
ホイールスペーサー F：5mm
R：15mm		 今までF/R共に5mmを使っていましたが、Rは所謂「ワイドトレッド・スペーサー」に変更。リヤのトラクション・アップが狙いです。フェンダーに当たらないか心配していましたが、杞憂に終わってホッとしています。リアサスはアームが短いので、かなりフィーリングは変わりました。リヤの追従が「のんびり」、バネ下が重くなったような感じになりました。DRY路面でどうなるか？
副次的に乗り心地が良くなったのも事実です。
プラグ NGK BUR-9EQ
NGK BUR-7EQ		 定期交換です。

結局BEST LAP1'12"870（WET)で、タイム更新ならず。でも、自分の弱点（下手なところ）も分かったし、完全なＷＥＴでサーキットを走ったのも実は初めてで、収穫も多い走行会でした。DRYでも順位は変わらなかったかなア？レース形式には、ちょっと不安もありましたが、参加者のレベルも高く、マナーも良かったので思いっきり走る（滑る）ことができました。ホンダ・ツインカム及び紹介してくれたHyperAXEL http://www.hyperaxel.comに感謝します。

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